Категорически привет, дамы и господа! Сегодня у нас российская премьера. То, что все ждали и просили. А все просили и говорили: «Ну когда же в России появятся они?». H10 сегодня на обзоре.

Итак, начинаем с десятиметрового междугороднего автобуса Zhongtong H10.

Погнали!

ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ

Передняя часть выполнена из комбинированных материалов: металл и пластик. Морда состоит из отдельных модулей, что является грамотным решением с точки зрения ремонта — в случае ДТП можно заменить только повреждённый фрагмент, а не всю деталь целиком, как на классических моделях Zhongtong, где передняя часть представляет собой монолитную конструкцию.

Светодиодная оптика обеспечивает качественное освещение. Современные китайские производители переходят на узкие фары, где противотуманные огни и головной свет интегрированы в единый блок.

Отмечу недостаток: наличие металлических элементов в передней части. Предпочтительнее было бы использовать пластик для удешевления и упрощения ремонта.

ЛОБОВОЕ СТЕКЛО

Одно, большое панорамное. На заводе дополнительно в нижней части установлена защитная плёнка в зоне вероятного попадания камней, что снижает риск повреждений.

Кузов легкий - монокок. Багажники - алюминий. Бочина - листы стали. Легче - значит дешевле.

Зеркала заднего вида пластиковые, с надёжной фиксацией без люфтов. Обзорность с места водителя будет рассмотрена отдельно при осмотре салона.

ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО

Для доступа к запасному колесу необходимо откинуть переднюю панель. Конструкция предусматривает фиксацию с помощью кольцевого замка. Внутри расположены отопитель, тягач и звуковой сигнал. Запасное колесо опускается вниз с помощью крюка.

Данное решение требует доработки. Оптимальный вариант, который уже применяется большинством китайских производителей, — выдвижение запасного колеса на салазках наружу. Текущая конструкция неудобна в эксплуатации.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ

Уникальность модели на рынке России и СНГ обусловлена длиной кузова. Длина автобуса составляет 10,2 метров, тогда как большинство аналогичных китайских автобусов имеют длину от 9 до 9,5 метров. Это конкурентное преимущество.

Пассажировместимость — от 39 до 44 мест без стоячих пассажиров, так как автобус предназначен для междугородних перевозок. Стоячие места не предусмотрены, поручни отсутствуют.

Уникальность модели заключается в сочетании большой длины, вместимости и увеличенного багажного отделения. Ширина стандартная, высота — 340 см.

ТОНИРОВКА

Тонировка стёкол предусмотрена по всему периметру.

ПЕРЕДНЯЯ ДВЕРЬ

Прижимного типа, классическое решение. Особенность: наличие стёкол в передней двери. Установлен чип для автоматического закрытия двери при начале движения. Также предусмотрен брелок дистанционного управления.

СРЕДНЯЯ ДВЕРЬ

Открытие средней двери осуществляется так же с помощью брелка. Внутри установлена тяга, имеется обдув, светодиодная подсветка ступеней. Поручень удобный, с кожаной облицовкой. Вход со второй стороны также удобен.

Благодаря небольшой высоте автобуса, посадка и высадка пассажиров производятся быстро и безопасно, что важно для маршрутов с частыми остановками.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

В данной версии установлены дисковые тормоза на всех колёсах. Подвеска зависимая. Возможна установка независимой подвески, но для десятиметрового автобуса с оптимальной базой и длиной это избыточно. Пневматическая подвеска на балке может быть настроена на мягкость, поэтому независимая подвеска, которая в китайских автобусах в первую очередь обеспечивает минимальный радиус разворота, данному автобусу не требуется.

Литые диски входят в базовую комплектацию Romantic.

ТОПЛИВНЫЕ БАКИ

Баки расположены, за правым передним колесом, с учётом зависимой подвески. Вместимость — два бака по 130 литров, общий объём 260 литров. Баки сообщаются между собой, заправка возможна как с левой, так и с правой стороны.

Замки багажных отсеков оснащены резиновыми чехлами. Отмечу, что на модели Zhongtong для российского рынка данное решение пока не применялось. Однако на текущей модели уже есть резиновые чехлы, хотя крепление выполнено на одной резинке — это недостаток, который будет устранён в следующей партии.

На Higer данный материал был лучшего качества и надёжнее защищал замки от пыли, грязи и соли. Zhongtong уже начал вносить доработки.

ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОТКРЫТИЕ БАГАЖНИКОВ

Встроена система пневматического открытия багажников. Объём багажных отсеков 4,5 метров, так как длина автобуса увеличена за счёт заднего свеса, а не за счёт базы (расстояния между осями). Чем больше база, тем больше багажник. Чем меньше база, тем лучше манёвренность. В данной модели багажник незначительно увеличен по сравнению с аналогами.

В версии Romantic предусмотрен железный настил пола багажного отсека. Пневмопривод открытия занимает часть пространства. Для международных маршрутов, где водителю часто приходится открывать и закрывать багажник, версия с дистанционным пневматическим управлением является предпочтительной.

Антигравийное покрытие нанесено по всему периметру, что защищает кузов от камней.

ОСВЕЩЕНИЕ

Шикарное и красивое – как в передней, так и задней части!

ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ

Задняя часть оснащена пневматической подвеской, все диски колёс — литье. Мягкость в управлении. Автобус оснащён системой подъёма и опускания кузова. Выключатель массы расположен снаружи, что позволяет быстро отключать аккумулятор для сохранения заряда и безопасности.

СЕВЕРНЫЙ ВАРИАНТИ И ЦВЕТ КУЗОВА!

Базовая версия включает северный вариант: шумотеплоизоляцию по всему кузову и любую цветовую схему. Произошёл отказ от белых автобусов в пользу цветных решений. Ура!

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Установлены шесть электровентиляторов. Практика показывает – штука полезная, уменьшает расход топлива, шум и нагрузку на ДВС.

ЗАДНИЙ СВЕС

Угол свеса обеспечивает преимущество при движении на подъёмах и спусках, включая паромные переправы.

ЗАДНИЙ БАМПЕР

Задняя часть выполнена из пластиковых элементов. Установлена камера заднего вида. В ближайшее время на задней части будет размещена маркировка Romantic, подтверждающая принадлежность к топовой комплектации.

МОТОРНЫЙ ОТСЕК

Установлен дизельный двигатель Weichai. Данный мотор хорошо зарекомендовал себя: меньшая вибрация, доступные запчасти, сниженный расход топлива и качественная поддержка производителя. На рынке представлены два типа двигателей — Weichai и Yuchai. Выбор в пользу Weichai является более рациональным. Их просто больше на рынке.

В моторном отсеке: защита дизеля, задняя защита, два генератора и компрессор. Фильтры расположены доступно. Патрубки проложены качественно, материал — металл. Компрессор — Bock, кондиционер мощный. Шумотеплоизоляция присутствует. На табличке указаны все расходные материалы и их марки. Дополнительные отверстия для обдува позволяют улучшить охлаждение при эксплуатации в южных регионах.

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

Фильтр расположен слишком низко НО В ЛЕВОЙ ЧАСТИ - это есть хорошо! Оптимальное решение — установка фильтра выше или вынос на крышу, что снизит затраты на обслуживание.

КАМЕРЫ, ЭЛЕКТРОНИКА И ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

Камера заднего вида установлена наверху, максимально наверху, что минимизирует её загрязнение. Также очень хорошо видно в ночное время. Поэтому про те камеры, которые ставят на автобусы завода Zhongtong, нареканий минимальное количество.

ЛЕВЫЙ ЗАДНИЙ ЛЮК

Левый задний люк. Здесь у нас стоит система смазки. Очень крутая штука для тех, кто не любит покупать запасные части на ходовую часть, потому что лишняя трата на смазывающие материалы приведёт к менее частому ремонту. Это факт.

Также в этом блоке люка стоит блок Telma и силовые предохранители.

ПРАВЫЙ ЗАДНИЙ ЛЮК

Правый люк задней части. Здесь стоят аккумуляторы, они вытаскиваются вручную. Нет выдвижного механизма. Есть отдельный лючок для выключения массы. Это очень грамотно, это очень круто.

ПРЕДПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ

Чуть ниже установлен Valeo — хороший предпусковой подогреватель. Именно не китайский, а настоящий Valeo, что максимально продлит его срок службы, и вы никогда не замерзнете. Это факт. Проверено.

СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ

И само собой, во всех необходимых отсеках стоит система пожаротушения. Без неё никуда. Да, я знаю автобусы, где её нет, как бы это банально не звучало.

ПЕРЕДНИЙ ЛЮК У ШОФЕРА

В переднем левом люке у шофёра у нас установлены блоки управления, мозги, и бачок для омывающей жидкости. Он один, потому что здесь просто не хватило технически места.

НЫРЯЕМ В САЛОН

МЕСТО ГИДА

Место гида расположено в передней части и выполнено в виде выемки, что позволило сохранить ширину прохода. Это важно для удобства посадки и высадки пассажиров. Установлены диодные подсветки и металлическая подставка для ног.

РАБОЧЕЕ МЕСТО ВОДИТЕЛЯ

Руль — классический, с двумя регулировочными барашками. Диаметр руля меньше, чем у конкурентов, что повышает комфорт управления. Установлены мультируль, климат-контроль и круиз-контроль.

ПЕДАЛИ

Педаль акселератора подвесного типа, что удобнее для водителя. Отмечу наличие подставки для ноги — важный элемент, отсутствующий на российских автобусах. Без подставки нога быстрее устаёт.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

Кнопки расположены на одном уровне, утоплены в панель. Электроклапанная система отопления выведена в левую часть. Включение климат-контроля — в правой части. Тахограф устанавливается в базовой версии.

ОТДЕЛЬНО СТОИТ ОСТАНОВИТЬСЯ НА КРЕСЛЕ ВОДИТЕЛЯ

Оно большое, мягкое, комбинированная обивка из кожи и ткани, шикарные большие боковые поддержки, массаж, подогрев, множество регулировок. Это самый мощный пик, то, что можно установить на данных автобусах. Сидеть круто! Катиться можно на этом автобусе с рулём примерно до тысячи километров. Посмотрите на материалы, которые использованы, — они реально крутые.

ОБДУВ ЛОБОВОГО СТЕКЛА УСТАНОВЛЕН СЛЕВА

— дефростер. Прекрасная ручка. Приятно ей пользоваться, потому что она имеет большое количество регулировок для лобового стекла. Также в левой части у нас есть USB, прикуриватель, ручник и отверстие под бутылку.

РУЛЬ И ПАНЕЛЬ

Приборная панель аналоговая, но внутри установлен экран. Из минусов — небольшой шрифт.

ВАЖНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

Переключение коробки передач Fast Gear производится с помощью рычага, который установлен в торпеде. Переключение классическое. Первая передача — вперёд.

43/41/39 МЕСТ

Напомню, что в данном автобусе установлено сорок одно место. По сертификации можно сделать 39/41/43 места. То есть сорок три посадочных места, плюс гид и водитель.

КАМЕРЫ

В автобусе установлено пять камер: три на салон, одна вперёд и, само собой, одна назад.

КОМФОРТ ШОФЕРА

Также в автобусе установлено дополнительное освещение для водителя и вентиляторы в левой и правой части. Зеркало заднего вида объёмное, сферическое, в него всё очень хорошо видно.

Форточка большая, удобная, но стоит в задней части. Уже знаем случаи, когда форточка стоит в передней части. Ну и само собой, шторка вертикальная в левой части.

Шторки на лобовое стекло электрические, их две штуки. Это очень крутая глобальная штука.

ГИД

У гида, на месте гида, установлен кронштейн для крепления микрофона.

В автобусе установлено два больших монитора в передней и средней части.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Все молоточки музыкальные — в случае их срыва будет верещать, что очень хорошо, их просто невозможно украсть.

ПАССАЖИРЫ, САЛОН, КОМФОРТ ИЛИ ДИСКОМФОРТ?

На фотографиях у нас с вами сидушки, выполненные специально по заказу клиента. Напомню, что Zhongtong — это единственный завод, который предлагает очень большое количество опций в плане выбора дизайна, цвета кузова, салона, штор, боковин, потолка и, само собой, сидений. В этом плане пока данный завод никто догнать не может.

Сидушки большие, комфортные, откидываются назад, отодвигаются вбок. Имеются съёмные кожаные подголовники. Ещё раз повторюсь про дизайн — выполнен очень стильно и хорошо смотрится.

Перегородки стандартные пластиковые, можно при желании установить более крутые варианты, если необходимо.

USB и РУЧКИ

USB в сиденьях стоит в правой части. Знаю, что были жалобы на то, что их отламывают. Напишите, если это так.

Ручки на сидушках добротные, выполнены под дерево. Смотрятся неплохо. В центральной части салона установлена подсветка синего цвета. Сверху идёт мягкий свет, который плавно растекается по всему салону. В плане оформления кузова и салона — боковины из тёмной ткани, сверху тёмная ткань, полки из тёмной ткани.

ЗАДНИЙ РЯД

Задний ряд сидений, конечно, откидывается. Что ещё необходимо заметить? При длине в 10,2 метров даже при сорока трёх местах расстояние между сиденьями очень большое, оно просто гигантское. А если установить тридцать девять мест, то это просто будет супермегалайнер.

ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ КРЕСЕЛ И БЛОКИ

В задней части сидушек у нас установлены сеточки и столики. Ручки боковые слева. Держаться удобно. Сделаны тоже под дерево. По отоплению — десять печек на салон, что очень круто для такого автобуса. И напомню, что у автобуса сделана полная шумотеплоизоляция. И это настоящий северный вариант.

Блоки обдува современные, с ярким освещением и мощным обдувом кондиционера. Шторы. Напомню, что можно выбрать свой цвет. В данном случае серый цвет с зажимами. В автобусе также дополнительно установлена вытяжка. Также есть люки.

Давайте ещё раз посмотрим на среднюю дверь, которая открывается наружу. Выход удобный, выходить очень удобно, что позволяет данный автобус эксплуатировать на междугородних маршрутах. Также в автобусе есть дополнительные лючки для личных вещей шофёра, которые закрываются на ключ.

И самое главное — нумерация пассажирских мест выполнена диодным освещением в полках. Это базовая версия завода Zhongtong.

На этом я заканчиваю свой рассказ. Если вам всё понравилось, пишите. Если вам что-то не понравилось, тоже пишите. Задавайте вопросы, всегда интересно на них ответить, тем более если вы на данных автобусах катаетесь и эксплуатируете. Пишите свои положительные и негативные отзывы.

Приобрести автобусы можно у меня, у Романа Дмитрука. Пишите, звоните. Я практически всегда на связи.

Роман Дмитрук